一大早請大家耐心先看看下面這則網路文章吧：
網友氣了：在中台灣大眾運輸臉書
Herry Jey中台灣大眾運輸驛
7 小時前 • .
還是要不吐不快一些事情，看到板上有特定政治色彩的人，為了反對而反對，感覺就很無言，想請問這些反對的人當中，有哪些人真的是台中人?哪些是公車通勤族?在請問台中通勤族中哪些人是真的在台灣大道的營運路線搭乘?
如果你只是想酸就免了，請給台中市民一個正確可以解決台灣大道塞車的方法，
我想很多人有搭過客運去台北也好高雄也好，你有看過哪一個地方搭乘客運已經要到目的地，卻是塞在交流道上快一小時的，尿都快閃出來了。最主要的原因就是台灣大道太多的客運業者導致如此。長短程都在同一條路上，所以先蓋BRT集中管理，再改市區客運轉乘，最後將長程客運移到水湳，台灣大道的大型車一少，就不會心肌梗塞了。
只是換中清路更塞而已?但這樣真的就改善了嗎?一移到水湳，一定又是批評，
公車少啦
不方便啦
鳥不生蛋啦
治安死角啦
胡志強台灣塔帶賽啦(台灣不意外一定要扯到政治)
這不是BRT要討論的重點，重點是，你在批評的同時，請給予台中市民一個正確的方向，怎樣台灣大道才不會一下班就塞車?假日塞車?越塞越嚴重的塞!!
火車站到靜宜要一小時，既然沒有方法，為何不等BRT正式上路後三四個月再說。
如果要照大陸國外的建法，高架建在中間，出入口的土地徵收你有想過嗎??
台灣大道沿路很多商家，且也很多車站都緊臨店家，一筆很龐大的費用不知各位想過?難道要犧牲行人道和行人爭道嗎?
你看興中停車場到火車站這段就知道，連要專用道都是問題了還車站，蓋在路中間到時候又會一堆屎，一個幾千萬的車站竟然…
1沒廁所
2不能擋風擋雨
3沒空調
4上億的預算建這種4不像的捷運不如蓋真的地下捷運
要強調地下化的捷運歐~~
說到地下捷運我都好奇了文湖線是不是捷運??
如果蓋在路中間，台灣大道慢車道不算，快車道最多就是6和8線道，蓋在路中間，中間車站各佔一車道，再一專用道，請問快車道剩幾個車道??
一定有人會說，阿不會拆慢車道，等等~~你忘記台中很多機車族嗎??
一個水湳經貿園區的禁摩令都反彈成這樣，你拆慢車道不就和這差不多意思
只是四輪搶二輪的而已，所以說BRT沒有不好只是同一套系統不見得會適用
要磨合，
台北高雄都磨合過了
台中要加油度過這磨合期
歡迎大家一起討論!!
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